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胎壓監測的選購和使用常識

發布日期:(2017-02-23))   點擊次數:668

  說起汽車的配置,發現現在胎壓監測越來越受到人關注,也有不少人去加裝這個配置,畢竟這關乎到行駛的安全性,在歐美等國,胎壓裝置已經開始實施成為標配了。不過卻不少人不了解胎壓監測和對其有一些疑問。在下面就為大家解答一下這些疑問。

  胎壓監測的作用

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  相信大家都知道,輪胎胎壓不正常的話,分分鐘都會造成爆胎的情況,如果處理不好,還可能造成嚴重的后果。胎壓過高,除了增加爆胎的可能性之外,還會降低剎車的性能,縮短輪胎的壽命,而胎壓過低同樣會增加爆胎幾率,縮短壽命,還會增加油耗。所以胎壓監測這個配置是很實用的,不管是在安全性方面還是在用車成本方面。

  直接式胎壓監測系統PSB

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  直接式的原理是通過在每一條輪胎上安裝壓力傳感器來直接測量到輪胎的氣壓,利用無線發射器將壓力信息發送到車內的接收器上,再顯示出來,如果有異常,系統就會報警,起到提示的作用。而這種傳感器也分為內置式和外置式。

  內置式傳感器

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  特點:使用壽命較長(3-5年),可直接充氣

  缺點:安裝和維修麻煩

  這是一個安裝在輪胎的內部傳感器,把原來的氣嘴替換掉,需要專業的人員來拆卸輪胎進行安裝,在安裝時需要做動平衡,換胎后需要重新進行配對。

  外置式傳感器

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  特點:安裝和維修方便

  缺點:充氣時需要拆下,壽命較短(1-2年)

  所謂的外置,就是在輪胎外面,也就是直接把傳感器安裝在輪胎的氣嘴上,安裝較為簡單,直接扭進去就可以。既然是外置,所以不需要做動平衡。不過當每次充氣的時候,都需要把傳感器拆下,充氣完成后再裝上去。而且因為是外置,所以受到損壞的幾率也比較大。

  間接式胎壓監測系統WSB

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  這是通過ABS系統通過輪速傳感器來辨別四個輪胎之間的轉速差別,來監測到胎壓,因為如果胎壓不正常的時候,轉速會和其他正常胎壓的車輪不同。例如,胎壓較低的時候,車輪的滾動半徑會縮小,所以轉速也會較快。由于是通過轉速來辨別胎壓,所以當同軸或者是2個以上的輪胎出現異常的時候,就會出現“宕機”情況,無法及時提醒到駕駛員。

  復合式胎壓監測系統TPMS

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  也就是將上面所提到的兩種方式結合起來,有兩種系統的優點,也降低了成本,也解決了間接式不能檢測出多個輪胎出現異常的缺點。它是在對角的兩個輪胎內部直接安裝傳感器,并裝備一個四輪的間接式的檢測系統。不過遺憾的是,仍然是不能同時完整的提供到四個輪胎的實際胎壓信息。

  總結:綜合上述,可靠性最高還是直接式胎壓監測系統,但是相對的,成本也是最高的。間接式相對成本是低了,但是可靠性也偏低了,無法及時正確監測的輪胎是否出現異常。復合式雖然是稍微降低成本,但是依然還是有些缺點。所以相對而言,如果要加裝的話,建議還是選擇直接式吧,雖然價格高些,但是可靠性高不少,至于胎壓值,可參考廠家給出的標準胎壓值。


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